三元铁锂电池包75度电作为动力电池的利与弊

2023/4/20 来源：深圳市乐贝可科技有限公司 点击次数：

从目前的新能源汽车动力电池来说，用磷酸铁锂电池容量增加估算比较困难，尤其是从10%-90%这段电压基本上是没有什么变化的，电压就跟水位的标尺一样，标尺没了，那10%-90%这段到底用了多少电，那我们就不知道了。那可能会突然有可能从50公里直接跳没了，引入放电电压更加线性的三元锂电芯，其实就是用三元锂给磷酸铁锂做标尺，把剩余的续航估算更加精准。

此外，电池包里面锂电池结构件还直接加入了大功率的直流变压器，让高压电池包可以直接给低压的BMS系统供电，这样在整车休眠以后，BMS还是可以实时进行工作的，实时的对整个磷酸锂还有三元铝电芯进行均衡，尽可能的保证两种材料的电芯一致性。

此外从PACK的角度，未来也通过大模组的C to P技术提升了整个成组效率，把三元铁锂电池包做到了75度电，比之前纯三元锂的电池包还多了五度电，能量密度不降反增，而且电芯的采购成本一定是下降。

实际对比下来新技术动力电池跟普通的磷酸铁锂到底有没有差别呢？从实验数据来说，锂电池复合极柱充电功率还有掉电的线性程度表现都还是不错的，而且的能耗表现也比较不错的。而在冷车状态下，磷酸体的能的能耗会迅速赶上其它电池，同时电量下降也出现了一个不均的情况。

从测试结果来看，75度锂电池包通过磷酸铁锂的基础上引入三元电芯的形式，成功解决了磷酸铁锂的很多问题，而且降低了成本。未来在电池包的基础上的革新也是一直行业里重要工作。但因为电池一旦装车，好多事儿想变就太难了，车企承担不起这么大的风险，所以整套电池系统的迭代速度就不会太快。

在整个电池系统成本标的大环境下，未来通过技术创新实现了降本增效，在这点上确实是值得肯定的。

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